與金屬相比塑料的重量較低，因此塑料是降低燃料消耗的良好解決方案。為了考慮飛機內部的應用，內部材料的選用必需符合各種技術要求，以降低艙內著火帶來的後果，並確保乘客安全在合理範圍內。為了確保飛機的防火，美國聯邦航空總署(FAA)規範了各種防火測試步驟(例如FAR 25.853)，以證明飛機材料在受到熱或火焰時能夠符合特定的性能標準。
當我們在考慮標準的塑料型材時，高性能塑料例如PEEK、PEI、PPS通常不需要改性，便能夠符合阻燃要求。換句話說，標準塑料例如PA本身則無法滿足要求，除非其添加特殊的填充物去改變其特性。
這也是為什麼我們發展了幾種添加阻燃劑的新熱塑性塑膠產品的原因:
這些材料是為了典型的飛機內部需求而設計，當不需要高機械性能或耐溫性時，它可以是高性能材料的低成本替代品。
根據FAR25.853測試的新飛機內裝使用塑料:
我們提供棒子、板子以及管子的塑膠半成品，且存放一定的庫存量。也可以進行定制生產。
我們測試了幾種高性能熱塑性塑膠的可燃性:
60秒垂直燃燒測試或12秒垂直燃燒測試，如果需要，同時也進行額外的煙霧排放和毒性以及放熱測試。
我們提供了廣泛的材料用在飛機內裝應用上的各種需求，例如座椅，照明，廚房或駕駛艙設備。我們會與客戶分享這些廣泛的測試結果，這些“隨時可用”的材料真正為商用飛機內裝和VIP飛機內裝的設計改進開闢了新的可能性和機會。
用於機艙環境的飛機內裝材料設計必須符合確切的可燃性要求
但是，零件在飛機中應用的實際位置將決定是否需要進行可燃性測試或完整的FST（火災，煙霧和毒性）測試（詳見下文）：
恩欣格對塑料的可燃性測試有明確標明的測試厚度，並且對應使用我們的半成品塑料加工零件上允許的最薄壁厚。請參閱材料數據表參考指定材料的測試結果。也可以在訂購時要求提供易燃性測試證明書。
我們對於塑料的測試結果，可以提供客戶對於材料使用在機械加工零件或其餘組件上進行最終FST測試時會得到的預期結果。使客戶能夠快速選擇，並且完全信賴的地為指定的應用程序提供合適的材料。關於其他問題我們仍然可以提供資訊，並可以在必要時進行其他測試：例如，針對其他的厚度，進行額外的可燃性測試。
對於以上兩種標準，大型商用客機均被包含在“25”部分; 飛機內裝由“853”部分涵蓋。 因此，我們可以參考“FAR 25.853”，JAR 25.853“，”JAR-25，§25.853“，”FAR Part 25，§25.853“，”14 CFR Part 25.853“，”CS 25.853“
為了定義更詳細的說明和安全預防措施，各飛機製造商已經準備了自己的內部文件，所有文件都與FST要求的內容相似
測試說明 |
FAR 25.853 |
Airbus ABD 0031
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Boeing
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| 可燃性測試 60 秒垂直燃燒 |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(i) |
AITM 2.0002A | 可燃性測試 BSS 7230 F1 |
| 可燃性測試 12 秒垂直燃燒 |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(ii) |
AITM 2.0002B | BSS 7230 F2 |
| 可燃性測試 15 秒水平燃燒 |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (iv) |
AITM 2.0003 | BSS 7230 F3 |
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FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (v) |
BSS 7230 F4 | ||
| 放熱測試 |
FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part IV |
AITM 2.0006 | BSS 7322 |
| 煙霧密度 |
FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part V |
AITM 2.0007A & B | BSS 7238 |
| 燃燒毒性 | N/A | AITM 3.0005 | BSS 7239 |
