Műanyagok a repülőgépek belső tereibe

FAR 25.853 tesztelt és lángálló műanyagok

A műanyagok jó megoldást jelentenek az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, mivel a fémekhez képest alacsony a súlyuk.
A repülőgépek belső terében való felhasználáshoz az anyagoknak különböző műszaki követelményeknek kell megfelelniük. Ezek a követelmények a kabinban keletkező tűz következményeinek korlátozását és az utasok megfelelő biztonságának biztosítását szolgálják.

A repülőgépek tűzbiztonságának szavatolása érdekében az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hatósága (FAA) különböző tűzvizsgálatokat ír elő (pl. FAR 25.853). Ezeket a teszteket úgy tervezték, hogy igazolják, hogy a repülőgépekben használt anyagok hő- vagy lánghatásnak kitéve megfelelnek bizonyos teljesítménykritériumoknak.

A rendelkezésre álló szabványos műanyag félkész anyagokat tekintve a nagy teljesítményű anyagok, mint például a PEEK, a PEI és a PPS általában módosítás nélkül megfelelnek az éghetőségi követelményeknek. Ez általában nem jellemző az olyan hagyományos anyagokra, mint a PA, kivéve, ha azokat speciális adalékanyagokkal módosították.

Ezért számos új félkész terméket fejlesztettünk ki égésgátló adalékanyaggal. Ezeket az anyagokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek a repülőgépek belső terének tipikus követelményeinek, és költséghatékony alternatívát jelenthetnek a nagy teljesítményű anyagok helyett, ha nincs szükség magas hőmérséklet-állóságra vagy nagy mechanikai szilárdságra.

Ezek az új, a FAR 25.853 szerint vizsgált, repülőgépek belső terébe szánt műanyagok a következők: 

Félkész műanyag termékeket kínálunk rudak, lemezek és csövek formájában. Egyedi gyártás is lehetséges.

TECAMID 6 FRT natural

 A TECAMID 6 FRT egy égésgátló adalékkal módosított PA 6. Ez a V-0-ás poliamid egyesíti a jó kopási és csúszási tulajdonságokat a nagy szilárdsággal...

TECAMID 66 GF15 FR black

 A TECAMID 66 GF15 FR fekete egy speciálisan kifejlesztett, üveggel töltött 66-os poliamid műanyag, amelyet a repülőgépek belső berendezéseihez terveztek.

TECANYL VH2 black

 A TECANYL VH2 black egy speciálisan a repülőgépek belső berendezéseihez kifejlesztett PPE műanyag.
minden FAR 25.853 műanyag

nagy teljesítményű műanyagok éghetőségi tanusítvánnyal

Több különböző nagyteljesítményű hőre lágyuló műanyagot is teszteltünk éghetőségük szempontjából: 

A vizsgálatokat szabványosított 60 másodperces függőleges tűzvizsgálattal vagy szabványosított 12 másodperces függőleges tűzvizsgálattal végezték. Szükség esetén további füstkibocsátási és toxicitási, valamint hőkibocsátási vizsgálatokat is el lehet végezni.

Anyagok széles választékát kínáljuk a repülőgépek belső terében (pl. ülések, világítás, konyhák vagy pilótafülke-felszerelések) a legkülönbözőbb alkalmazások követelményeinek megfelelően.
Tekintettel arra, hogy ezeket a széles körű vizsgálati eredményeket meg tudjuk osztani ügyfeleinkkel, ezek a "használatra kész" anyagok valóban új lehetőségeket és lehetőségeket nyitnak meg a tervezés javítására a kereskedelmi repülőgépek belső terében és a VIP repülőgépek belső terében egyaránt.

tűz-, füsT-, és éghetőségi vizsgálat

A repülőgépek utastérben való használatra szánt belső anyagoknak meg kell felelniük bizonyos tűzveszélyességi követelményeknek.

Azonban az alkatrésznek a repülőgépben elfoglalt tényleges helyzete határozza meg, hogy csak az éghetőségi vizsgálatot vagy a teljes FST (tűz, füst és toxicitás) vizsgálatot (lásd alább részletesen) kell-e elvégezni:

  • Gyúlékonysági vizsgálat a 60 másodperces és/vagy 12 másodperces függőleges égési vizsgálat szerint
  • Füstsűrűségvizsgálat / füstkibocsátás
  • Égési toxicitás
  • Hőfelszabadulás
  • Gyúlékonyság a 15 másodperces vízszintes égési próba szerint

Az Ensinger műanyagokra vonatkozó gyúlékonysági vizsgálata mindig a vizsgált vastagságot jelzi, és megfelel a félkész műanyagból megmunkált kész alkatrészen megengedhető legvékonyabb falvastagságnak. Kérjük, az anyagadatlapokon ellenőrizze, hogy az adott anyag melyik vizsgálaton ment át. A gyúlékonysági vizsgálati tanúsítványok megrendeléskor kérésre rendelkezésre állnak.

A műanyagainkon megadott vizsgálati eredmények nagyszerű kiegészítést jelentenek, amelyet az ügyfelek felhasználhatnak a lehetséges eredmények jelzésére, amikor a megmunkált alkatrészeken vagy azok részegységein végzik el a végső FST-vizsgálatokat. Ez mindenképpen lehetővé teszi számukra, hogy gyorsan és magabiztosan válasszák ki a megfelelő anyagot az adott alkalmazáshoz.
További kérdésekkel kapcsolatban továbbra is rendelkezésre állunk, és szükség esetén további vizsgálatokat is el tudunk végezni: például szükség esetén további vastagságokat is vizsgálhatunk az éghetőség szempontjából.

far 25.853 és jar 25.853

A repülőgépekben, és különösen a repülőgépek belsejében használt anyagokra vonatkozó követelmények világszerte meglehetősen hasonlóak, és a különböző szabályozó ügynökségek világosan leírják őket. Az alábbiakban a vonatkozó ügynökségi leírások összefoglalása következik.
A légi járművekre vonatkozó szabályozást elsősorban 2 szabvány határozza meg, amelyek egyenértékűek:
  • Az USA-ban: a FAR (Federal Aviation Regulation), amely a CFR (Code of Federal Regulations) 14. címének része, és amelyet az FAA (Federal Aviation Administration) bocsátott ki.
  • az EU-ban: az EASA (Európai Repülésbiztonsági Ügynökség) által kiadott CS (tanúsítási előírások) vagy JAR (az Európában létrehozott FAR-ral egyenértékű).
A nagy kereskedelmi repülőgépekre mindkét szabvány esetében a "25." szakasz vonatkozik, a repülőgépek belső terére pedig a "853." szakasz. Ezért hivatkozunk a "FAR 25.853", "JAR 25.853", "JAR-25, § 25.853", "FAR Part 25, § 25.853", "14 CFR Part 25.853", "CS 25.853".

A részletesebb utasítások és biztonsági óvintézkedések meghatározására az egyes légijármű-gyártók saját belső dokumentumokat hoztak létre, amelyek tartalmukban összehasonlíthatóak az FST követelményeivel.

  • BSS: "BOEING BIZTONSÁGI SZABVÁNY
  • AITM: "AIRBUS IPARI VIZSGÁLATI MÓDSZER". Ezeket az AITM-eket az "AIRBUS DIRECTIVE", ABD0031 dokumentum ismerteti.
A különböző teszteket a FAR/CS 25 szabvány F függeléke ismerteti.
Minden anyagnak át kell mennie a függőleges égési teszten. Egyes repülőgép-belső alkatrészeknek, mint például a belső mennyezet, falpanelek, válaszfalak, konyhaszerkezet, nagy szekrények vagy a kabin tárolórekeszei, füstkibocsátási és toxicitási vizsgálaton, valamint hőfelszabadulási vizsgálaton is át kell esniük.

FAR 25.853 és az AIRBUS és BOEING szabványok közötti megfelelés

A következő táblázat a FAR 25.853, az AITM és a BSS szerinti vizsgálati módszerek közötti összefüggéseket mutatja.

Teszt leírása

FAR 25.853 

Airbus ABD 0031    
specifikáció

Boeing
specifikáció
Gyúlékonyság
60 másodperc vertikális    

FAR Part 25, § 25.853 (a) és függelék F, I. rész,
para. (a)(1)(i)

  AITM 2.0002A  BSS 7230 F1
Gyúlékonyság
12 másodperc vertikális

FAR Part 25, § 25.853 (a) és függelék F, I. rész,
para. (a)(1)(ii)

  AITM 2.0002B  BSS 7230 F2
Gyúlékonyság
15 másodperc horizont.

FAR Part 25, § 25.853 (a) és függelék F, I. rész,
para. (a)(1) (iv)  

  AITM 2.0003  BSS 7230 F3
 

FAR Part 25, § 25.853 (a) és függelék F, I. rész
para. (a)(1) (v)

    BSS 7230 F4
Hőtermelés

FAR Part 25, § 25.853 (d) és függelék F, IV. rész    

  AITM 2.0006  BSS 7322
Füstsűrűség

FAR Part 25, § 25.853 (d) és függelék F, V. rész

  AITM 2.0007A & B  BSS 7238
 Égési toxicitás N/A  AITM 3.0005  BSS 7239

letöltések

Repülőgépipar: Megoldások a repülőgépek kabinbelsőjéhez (angol nyelven)

 Az Ensingernél olyan termék-, mérnöki és tervezési szakértelemmel rendelkezünk, amely lehetővé teszi számunkra olyan anyagtulajdonságokat biztosítsunk, amelyek megfelelnek a repülőgép- és űripari előírásoknak.