Plast är en bra lösning för att minska bränsleförbrukningen tack vare sin låga vikt jämfört med metaller.
För att överväga användandet av plast i flygplansinredning måste materialet uppfylla flera tekniska krav för att begränsa följderna vid brand i kabinen och upprätthålla rimliga säkerhetsnivåer för passagerarna.
För att säkerställa brandskydd i flygplan kräver Federal Aviation Administration (FAA) olika brandprovningsprocedurer (så som FAR 25.853) för att visa att materialet uppfyller specifika prestandakriterier när de utsätts för värme eller eld.
När vi tittar på standardutbudet av plaster så uppfyller högpresterande material som PEEK, PEI, PPS vanligtvis kraven på flambeständighet utan modifieringar. Andra standard material som t ex PA uppfyller normalt inte dessa krav om de inte har modifierats med speciella tillsatser.
Detta är anledningen till att vi har utvecklat flera nya termoplaster med flamskyddsmedel: dessa material är utformade för att uppfylla kraven för flygplansinredning och kan vara ett billigare alternativ till högpresterande material när hög mekanisk prestanda eller temperaturbeständighet inte efterfrågas.
De nya plasterna för flyginredning testade enl. FAR 25.853 är:
Vi erbjuder halvfabrikat så som stänger, skivor och rör vi har ett brett lagersortiment. Kundanpassade specialproduktioner är också möjligt.
Vi har även testat flera högpresterande termoplaster för brandfarlighet:
Testade för antingen 60 eller 12 sekunder vertikal brännprovstandard, ytterligare tester som toxicitet, rökutsläpp och värmeutveckling kan också göras vid behov.
Vi erbjuder ett brett sortiment av material för att täcka kraven på många applikationer inom flygindustrin t ex säten, belysning och utrustning i cockpiten.
Med tanke på vår vilja att dela med oss av dessa testresultat till våra kunder öppnar dessa "färdiga att använda" - material nya förutsättningar för designförbättringar i såväl kommersiell som privat flygplansinredning.
Material som är avsedda för flygplansinredning måste uppfylla särskilda krav vad det gäller brandklassning.
et beror emellertid på var i planet detaljen sitter om det räcker med brännbarhetsprov eller om hela FST (brand, rök och toxicitet) (FST test listat nedan) krävs :
Ensingers brännbarhetsprov indikerar alltid den tjocklek som testas och motsvarar den tunnaste väggtjockleken som är tillåten på färdig detalj från våra halvfabrikat. Se materialdatablad för att kontrollera vilket test som gjorts på valt material. Brännbarhets certifikat är tillgängliga på begäran vid order.
Testresultaten som tillhandahålls på materialen är ett bra komplement för att ge en indikation på ett möjligt resultat vid ett avslutande FST test på bearbetad detalj. Det ger definitivt möjligheten att snabbt välja tätt material för den tänkta applikationen.
Vi finns tillgängliga för ytterligare frågor och kan utföra flera tester, t ex kan vi testa ytterligare tjocklekar för brandfarlighet om det behövs .
För att definiera mer detaljerade instruktioner och säkerhetsåtgärder har enskilda flygplanstillverkare utarbetat sin egna interna dokumentation, alla har liknande innehåll vad det gäller FST-krav.
Test description |
FAR 25.853 |
Airbus ABD 0031
|
Boeing
|
| Flammability 60 seconds Vertical |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(i) |
AITM 2.0002A | BSS 7230 F1 |
| Flammability 12 seconds Vertical |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(ii) |
AITM 2.0002B | BSS 7230 F2 |
| Flammability 15 seconds Horizontal |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (iv) |
AITM 2.0003 | BSS 7230 F3 |
|
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (v) |
BSS 7230 F4 | ||
| Heat Release |
FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part IV |
AITM 2.0006 | BSS 7322 |
| Smoke Density |
FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part V |
AITM 2.0007A & B | BSS 7238 |
| Combustion Toxicity | N/A | AITM 3.0005 | BSS 7239 |
