Los materiales plásticos son una buena solución para reducir el consumo de combustible debido a que tienen menor peso que el metal.
Para poder ser tenidos en cuenta para aplicaciones en el interior de los aviones, los materiales deben cumplir diversos requisitos técnicos diseñados para limitar las consecuencias de un incendio en la cabina y mantener niveles de seguridad razonables para los pasajeros.
Para garantizar la protección frente al fuego en el avión, la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) exige diversos procedimientos de ensayo de inflamabilidad (como FAR 25.853) para demostrar que los materiales del avión cumplen unos criterios de comportamiento específicos cuando se ven expuestos al calor o a las llamas.
Si tenemos en cuenta la gama estándar de semielaborados plásticos, los materiales de altas prestaciones, como PEEK, PEI o PPS, normalmente cumplen los requisitos de resistencia al fuego sin necesidad de modificación, mientras que los materiales estándar, como PA, solo si se modifican con aditivos especiales.
Esta es la razón por la que hemos desarrollado diversos productos termoplásticos con un aditivo pirorretardante: estos materiales están diseñados para cubrir las necesidades típicas del interior de los aviones y pueden ser una alternativa más económica a los materiales de altas prestaciones en las aplicaciones que no requieren especiales propiedades mecánicas o de resistencia a la temperatura.
Estos plásticos para el interior de los aviones ensayados conforme a la norma FAR 25.853 son:
Ofrecemos y mantenemos un extenso catálogo de productos plásticos semielaborados en forma de barras, planchas y tubos. También es posible hacer lotes personalizados.
Los ensayos realizados son ensayos estándar de combustión vertical durante 60 o de 12 segundos, pero también se pueden hacer ensayos adicionales de emisión de humo y toxicidad, y de emisión de calor.
Ofrecemos una gran variedad de materiales para cubrir los requisitos de muchas aplicaciones para el interior de los aviones, como asientos, iluminación, galleys o equipamiento de la cabina de mando.
Considerando nuestra capacidad para compartir los resultados de estos exhaustivos ensayos con nuestros clientes, estos materiales «listos para usar» verdaderamente abren todo un mundo de posibilidades y oportunidades para mejorar el diseño del interior de los aviones, tanto comerciales como VIP.
Los materiales para el interior de los aviones diseñados para ser utilizados en la cabina de un avión deben cumplir determinados requisitos en cuanto a la inflamabilidad.
No obstante, es la ubicación final que tendrán en el avión lo que determina si solo es necesario el ensayo de inflamabilidad o el ensayo FST completo (fuego, humo y toxicidad) (ver detalles a continuación):
El ensayo de inflamabilidad para plásticos de Ensinger siempre indica el grosor utilizado para el ensayo, que será el mínimo grosor admisible en la pieza mecanizada terminada realizada con nuestros productos semielaborados. Puede consultar las fichas técnicas de los materiales para comprobar qué ensayos ha superado cada material. Los certificados de los ensayos de inflamabilidad están disponibles si se solicitan en el momento de realizar el pedido.
Los resultados de los ensayos que facilitamos junto con nuestros materiales plásticos son un fantástico suplemento que los clientes pueden utilizar como indicación de los resultados previstos cuando hagan los ensayos FST finales en las piezas mecanizadas de sus componentes. También les permitirán elegir rápido y con total seguridad el material adecuado para una aplicación concreta.
Estamos disponibles para cualquier otra pregunta y, si fuera necesario, podemos realizar ensayos adicionales, por ejemplo, ensayos de inflamabilidad sobre grosores adicionales.
Cada fabricante de aviones elabora su propia documentación interna con instrucciones más detalladas y precauciones de seguridad, pero todas ellas tienen contenido similar en lo que se refiere a los requisitos FST.
Descripción ensayo |
FAR 25.853 |
Especificación
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Especificación
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| Inflamabilidad vertical 60 seg. |
FAR Parte 25, § 25.853 (a) y Apéndice F, Parte I, ap. (a)(1)(i) |
AITM 2.0002A | BSS 7230 F1 |
| Inflamabilidad vertical 12 seg. |
FAR Parte 25, § 25.853 (a) y Apéndice F, Parte I, ap. (a)(1)(ii) |
AITM 2.0002B | BSS 7230 F2 |
| Inflamabilidad horizontal 15 seg. |
FAR Parte 25, § 25.853 (a) y Apéndice F, Parte I, ap. (a)(1)(iv) |
AITM 2.0003 | BSS 7230 F3 |
|
FAR Parte 25, § 25.853 (a) y Apéndice F, Parte I, ap. (a)(1)(v) |
BSS 7230 F4 | ||
| Emisión de calor |
FAR Parte 25, § 25.853 (d) y AITM 2.0006 |
BSS 7322 | |
| Densidad del humo |
FAR Parte 25, § 25.853 (d) y Apéndice F, Parte V |
AITM 2.0007A&B | BSS 7238 |
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Toxicidad combustión |
N/A | AITM 3.0005 | BSS 7239 |
